Экстремальный 911 935/78 Moby Dick

Сначала...

Есть легенда о длиннохвостом монстре, который скитался по гоночным трассам в поздних 70-тых. Многие слышали о нем, но только некоторые имели честь его увидеть, дабы подтвердить его существование. Ходили слухи о том, что это наполовину гоночный автомобиль, наполовину - чудовище. Где-то внизу, под его

продолговатым телом был предположительно Porsche 911, во что, конечно, сложно поверить. Он извергал мощь: Длинные полосы исчезали за считанные секунды. Он дышал огнем: 850 л.с. безумного твин-турбо скрывались в задней части. Он ел оппозитники на завтрак.

Но я знаю, что легенда все еще жива. Я видел её. Я знаю, что Моби Дик живет и дышит и по сей день...

Впервые я заметил Porsche 935/78 на ежегодном Гудвудском Фестивале Скорости в качестве музейного экспоната Porsche, и как часть празднования юбилея брэнда Мартини. 935/78 это одна из тех волшебных гоночных машин, которые ты совсем не ожидаешь увидеть в реальной жизни - но когда это происходит, все навеянные воспоминания и истории уходят на задний план.

Ферари долгое время была избранной в гонках Формулы 1, со многими жалобами других команд на её благословенное существование в автоспорте и кажущийся иммунитет к правилам, которые остальные обязаны были соблюдать. Подобное можно сказать о Порше среди спорткаров, вероятно из-за чего она часто остается в стороне от предмета внедрения правил другими. Porsche всегда исследовали границы возможного гоночных машин. 935/76 была началом серии потрясающих мутаций, 
которые придавали машине все более и более экстремальный вид.

Porsche 911 GT1 из поздних девяностых был чем-то предположительно основанным на дорожной 911, но в реальности имел превосходные контуры заднего окна и фонарей. Однако еще в 1978 была создана конечная модификация Porsche 935: 935/78 - прозванного Моби Дик.

Из частных команд переполнявших стартовые решетки, всевозможные 935-тые доминировали на чемпионатах по всему миру между 1976 и 1982 годами, побеждая треть из 370-ти посещенных гонок.

У нас есть турбо

Новый остроносый дорожный Porsche 911 930 Turbo был представлен миру в 1975, и его гоночный вариант последовал годом

позже. Соревнуясь в классах, где силуэты автомобилей регулировались Группой 5, 935/76 стал началом серии удивительных проебражений,

которые заставляли машину выглядеть все более экстремальной.

Следующие года продолжали тенденцию, но ничего не могло подготовить людей к тому, что должно было появиться в 1978.

Брутальный, во первых вытянутые наружу отбойники, дальше пороги, крылья и антикрыло - всё из-под руки Porsche и под влиянием извращенных умов таких частных команд, как Kremer. Но результат превзошел все ожидания. Вот он, 935/78. 

Эти чертовы воздухозаборники. Переднемоторный BMW 320 требовал отступиться от правил чтобы позволить вырезать пол для установки выхлопной трубы, Porsche воспользовалась этим нововведением чтобы совсем поменять планировку днища  
стандартного 911, опустив 935/78 на 10см.

Правила аэродинамики были наиболее свободными, и легендарный инженер Porsche, Norbert Singer имел возможность растянуть каждую часть кузова автомобиля для этого адаптированного под Ле-Ман оружия, оставляя напоминания о доноре 911 где-то в глубине экстравагантных бамперов и кузова. Для этой окончательной модификации традиционный шестицилиндровик был расширен до 3.2 литров и теперь имел водяное охлаждение головок цилиндров благодаря использованию двойного верхнего распредвала.

Из-за возросшей производительности обьединенной с турбонаддувами водителю теперь приходилось считаться с 750л.с., в машине, которая весила всего 1000 кг. Сердце вулкана Моби Дик содержало пару огоромных турбо с их огромной турбоямой. Целью была скорость, пламя было результатом.

Одним интерестным отличием конструкции автомобиля было то, что водительское сидение было перемещено в право из-за особенностей трассы Circuit De La Sarthe и с целью улучшения распределения веса.  

Вентилируемые перфорированные тормоза реализовывали замедляющую силу (очень обнадеживающе, имея в расположении всю эту мощь), но единственная вещь, 
родственная с прошлой генерацией 935-тых это поперечно усиленная носовая часть с топливным баком и дополнительными резервуарами. 

Красота брутальной силы

Оригинальная рекламная фотосессия до сих пор содержит наиболее красивые фотографии автомобиля, с мягкостью пленки 70-х и легкой желтизной, дополняющей атмосферу.

Прозвище Моби Дик для 935/78 было очевидным. Задняя часть уходит в бесконечность, вытягиваясь далеко вниз по трассе, удерживая все, до последнего, потоки воздуха, и полосы Martini расплываются так, будто скорость машины разбрасывает красные и синие линии по сторонам дороги.

Прототип, который гонялся на Paul Ricard в начале сезона был во многом отличен, и не только из-за отсутствия полос, которые подчеркивали формы. Двери прототипа сначала были выдвинуты, чтобы продлить линию передних и задних крыльев:
вещь, которую смотрители не пропустили, и были оставлены "оригинальные" двери 911. Заднее антикрыло было также доведено и возведено выше к воздушному потоку ко времени гоночного дебюта автомобиля. И... удивительно, как окраска может изменить внешний вид. Сравните сырой прототип...  

...и вид уже готового к сражению автомобиля, с этим уникальным и утонченным использованием цветов Мартини. Конечно подобное можно сказать о большинстве брендовых раскрасок в связи с тем, что каждая модель, которую известные полосы украшали, имела дизайн, наиболее подходящий определенной форме автомобиля.
Именно эффект "таяния" и минимализм окраски производили такое сильное впечатление.

Легендарный статус Моби Дик помогал тем, как он принимал участие в нескольких гонках. Экстремальный кузов был разработан специально для 24 часов Ле-Мана 1978, но шасси #006 также учавствовало в четырех других раундах сезона.

Коротко, ярко, невиданно

 Автомобиль дебютировал в Сильверстоуне, где он выиграл в руках Jochen Mass и Jacky Ickx, на семь кругов впереди преследовавшего их Kremer 935. Поул-позиция и быстрейший круг были всего на пару секунд медленней чем на Гранд-При формулы 1 в том-же году...

Итак, Ле-Ман: цель года. Manfred Sсhurti и Ralf Stommelen приняли вызов, и квалификация прошла идеально. Как и планировалось, #43 был до неприличия быстр на прямых, проносясь мимо даже прототипов Группы 6 и достигая ужасающей скорости 365 км/ч, на прямой перед поворотом Mulsanne.

Машина ехала третьей, но гонка начала идти не по плану - мелкие проблемы с двигателем в конце-концов выбили Moby Dick из конкуренции и пара в итоге финишировала восьмой, позади даже частных 935-х. Последним трем 
гонкам сопутствовали все неблагоприятные обстоятельства.  Ickx и Schurti пилотировали Моби Дик на Шести Часах Валлелунги, с результатом НФ после поломки двигателя, и это при семи минутах оставшегося времени и лидирующей позиции.

Ickx затем ездил в одиночку на Norisring, он финишировал 21-м в 200-мильном Norisring Trophae (неисправность тормозов вывела 935/78 из рабочего состояния) не стартовав перед этим в гонке DRM, окончилась короткая, но захватывающая карьера  935/78. Наблюдая за Moby Dick на стартовой площадке трассы Norisring, что-то надолго 
оставалось в памяти тех, кто был там ... Так, Моби Дик был отправлен в Музей Porsche.

Однако история не была завершена: в дальнейшем развитии, шасси 935/78-81, #JR-001, было изготовлено независимо командой Joest Racing. После этого стартовый пробег в Европе на раунде 1981 DRM в Зольдере, машина была переправлена 
в штаты, уже одетая в другую иконическую брендовую раскраску - в этот раз красно-желтые цвета MOMO - и соревновалась полный цикл уикендов IMSA.

Шасси было в скором времени возвращено в Европу в начале 1982 для Мирового Чемпионата на Выносливость в Сильверстоуне и  DRM в Вунсторфе, до того, как второе шасси -  #JR002 – было предоставлено для Ле Мана. John Fitzpatrick и David Hobbs ездили в окраске JDavid, добившись общей четвертой позиции, и выиграв в классе IMSA GTX, соревнуясь против прототипов.

Обе машины  MOMO и JDavid учавствовали в заездах в 1983, используя 2,6 , 3 и 3,2-литровые турбированные шестерки на разных этапах (однако ни один не был столь могущ, как оригинальный Moby Dick), гоняясь в Европе и США. Была даже восхитительная возможность увидеть оба болида бок о бок на шестичасовой гонке Риверсайда 1983г., но гонка пошла на смарку, когда Rolf Stommelen погиб в автомобиле JDavid, что стало единственным несчастным случаем, связанным с 935-тым.

Два шасси 935/78 были построены за весь период заводом, собственно гоночная машина и запасная, именно последняя недавно была восстановлена до законченого автомобиля. Когда же мы сможем увидеть Moby Dick ещё раз? Может быть никогда, но я могу сказать, что отдал дань уважения одной из самых прославленных экстремальных Porsche, когда-либо учавствовавших в гонках.

Jonathan Moore

Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@speedhunters.com

Speedhunters’ Porsche anniversary theme

Оригинальная статья: 911 To The Extreme: The 935/78 Moby Dick