Я, как первое поколение китайцев в Америке, вырос в семье, где родители слушали классическую и оперную музыку. Я тогда играл на пианино, и, конечно же, ненавидел это. Мне не разрешалось смотреть фильмы в кинотеатрах до двенадцати лет. Мои родители не были строгими, они просто медленно привыкали к этой загадочной чужой стране рок-н-рола и монстр-траков. И звук вечно манящих радио точек разбивал мое маленькое, играющее на пианино сердце. “SUNDAY SUNDAY SUNDAY” но воскресенье никогда не настанет. Смотреть монстр-траки или любой другой вид кольцевых гонок было для меня недоступным. До сегодняшнего дня...
Мне посчасливилось снимать 4-й раунд серии Stadium Super Truck в Сан-Диего на сталионе Qualcomm.
Красиво, разве не так? Есть что-то особенное в предмете в воздухе, который не был задуман чтобы летать.
Это напоминает мне, когда я прошу человека подпрыгнуть, чтобы запечатлеть ту долю секунды, когда он парит. Мне нравится наблюдать за их лицами, потому что все, о чем они думают, это о приземлении, и из-за этого делают смешные физиономии.
Так какие лица у водителей, преодолевающих 23-х метровую пропасть? Может быть в форме буквы "О" ? В любом случае, я погружался в мир неизвестного. Стараясь продолжать фотографировать, я в то же время осуществлял свою мечту поглазеть на летающие на стадионе грузовики.
Qualcomm это домашний стадион команды по американскому футболу Chargers Football Team и последний раз, когда это место украшали кольцевые гонки на грузовиках, был в 90-х с серией Мики Томпсона (Mickey Thompson).
Тогда на одной из гонок маленьким мальчиком сидел на трибунах Jarod DeAnda, голос Формулы-Д и теперь голос серии Stadium Super Trucks.
Для него было очень приятно увидеть гонки на грузовиках еще раз в родном городе, но стать частью этого шоу - еще замечательнее.
Эта серия создана по замыслу легенды внедорожных гонок, Робби Гордона. Возвратить внедорожные гонки на стадионы со времени гибели серии Мики Томпсона было его мечтой.
Робби гонялся бок о бок с Мики в поздних 80-х и ранних 90-х, и так-же как Мики учавствовал в своей собственной серии, Робби будет соревноваться с професиональными гонщиками.
Стадионные гонки это действительно наилучший способ организовывать гонки в городе, где вместо того, чтобы смотреть как машины пролетают мимо вас на скорости звука, вы сможете увидеть все действие с любого ракурса.
Для любого фаната или зрителя легко понять, что трасса прямо перед ним и водители просто появляются и выполняют крутые прыжки.
Но чего он не видит, так это того, что происходит за сценами. Робби построил уникальный главный трамплин с невероятным вылетом, возможно, самый большой из построенных на стадионах.
Робби проявил инициативу протестировать гигантский трамплин, который он создал, и... не дотянул до предполагаемой точки приземления, так что, даже легенды иногда ошибаются.
Большую часть дня было потрачено на дорабатывание трассы для её гладкости и безопасности. Ведь в конце концов самое главное это шоу, так что нечего и говорить если гонка не выглядит круто.
Мало-помалу Робби направлял землеройные машины на модификацию маршрута согласно его предпочтениям. Это был долгий и утомительный процесс.
Как только трамплин был укорочен, а трасса модифицированна, бесстрашный фаворит выехал для другого прыжка, и в этот раз он воспарил в воздухе как Американский орел. Боже, благослови летающие грузовики.
Перед тем, как другие участники проделали то же самое, они выехали на прогулку по трэку каждый сам по себе. Тяжело представить, насколько огромны даже самые маленькие из этих трамплинов, пока не станешь рядом с ними.
Алло, вы продаете грязь? Да, мне пожалуйста еще грязи...
Один за одним пилоты проезжали тренировочные круги перед квалификацией, чтобы протестировать свои грузовики и трассу.
Это специальные грузовики и каждый участник учавствует в гонке на 100% идентичном транспортном средстве.
Командам позволенно регулировать только такие параметры, как клиренс и настройки подвески, мотор остается нетронутым.
Они приводятся в действие 600-сильными V8. Этой мощности более чем достаточно для такого легковесного шасси.
С тех пор как трасса стала наполовину асфальтовой, наполовину гравийной, команды вынуждены идти на компромисы в настройках своих автомобилей.Очень важно быть быстрым на асфальте, потому что это то, чем положена трасса перед двумя прыжками.
Интерьер грузовиков полностью определяет превосходство функции над формой. Просто и чисто, прямо так, как я люблю.
Во время практики можно увидеть, как на самом деле динамичны эти траки. Просто сумашествие, особенно когда видишь их без стекловолоконного кузова.
Попросту нет смысла использовать фибергласовый кузов во время практики и квалификации, но даже так они выглядят отлично.
Не важно, сколько воды разлито вдоль маршрута, покрыться землей с ног до головы когда кто-то проезжает мимо проще простого.
Конечно, все здесь сделано для зрелища. Во время дрифта дымный след за автомобилем служит его продолжением. Для внедорожных монстров как эти, столб грязи позади это такая же часть автомобиля как бампер или покрышки.
Не смотря на большой ход амортизаторов, приземление для водителей остается серьезным ударом. Обратите внимание на то, сколько грязи сыпется из под шасси после приземления.
Один за одним водители квалифицировались. Так как серия только развивается, круг учавствующих очень мал, и все водители прошли на главный этап, тем не менее квалификация определяет расстановку на старте. Я уверен, что к концу гоночного сезона в мероприятии примут участие намного больше водителей.
К концу квалификации временное покрытие было очень обезображено. Ремонтная команда работала всю ночь для починки.
К главному событию все участники привезли машины на трассу, чтобы фанаты смогли рассмотреть их перед гонкой. Вы можете видеть как трасса расположена относительно стадиона. Организаторы действительно использовали все предоставленное им пространство.
Инструктаж перед гонкой был прямым и упрежденным. Не врезаться друг в друга в воздухе и показать зрителям хорошее шоу.
Было все, от большого до малого. Фанатам даже разрешили посидеть в гоночных грузовиках. Сидя там, я наверное вслух представил бы, как заводится мотор.
Наверное круто быть спонсированным целой страной. А что дальше, быть спонсированным всеми гонками как видом спорта?
В скором времени весь гоночный участок был заполнен ненасытными фанатами бездорожья. И не беда, что это крутейшие грузовики в мире, просто посидеть в ожидании своей очереди залезть на трамплин, вот что действительно круто.
Начинались первые жаркие заезды и я хотел получить хороший вид на трассу, чтобы показать, насколько тесно проходили состязания. Постоянная смена позиций, много столкновений. Контактный спорт не так ли?
Вот почему нельзя сталкиваться в середине полета. Вполне вероятно, что вы приземлитесь на крышу другого автомобиля, что и происходило раз или два.
Вскоре после старта образовалось несколько довольно больших пробок и, как результат, жесткие столкновения.
Как обычно происходит во внедорожных гонках, здесь имелась своя доля внетрековых путешествий и несколько переворотов. Хорошо, что эти грузовики могут устоять перед подобными неприятностями.
Были и знаменитости, включая пилота Ника Баумгартнера (Nick Baumgartner), золотого и серебрянного медалиста зимних X-Games по сноуборду. Здесь же фанат внедорожных гонок и просто крутой парень Бил Голдберг (Bill Goldberg).
Ник перенес несколько действительно тяжелых приземлений, после чего был исключен из финалов по техническим причинам. Обратите внимание на большое олимпийское кольцо у него на пальце, доставшееся ему на зимних Олимпийских играх в 2010 году в Ванкувере.
Также в числе гонщиков был Майк Дженкинс (Mike Jenkins), владелец фирмы Traxxas. Он спонсор соревнований, но также и сам большой фанат внедорожных гонок.
Действительно приятно, что не смотря на то, что Робби Гордон и владеет всей серией, это отбрасывается на задний план, когда дело доходит до гонки.
Не важно кто ты, если ты медленный, лучше убирайся с пути или будешь с него вытолкнут.
Одним из моих любимых в этой гонке был Рики Джонсон (Ricky Johnson) в грузовике, спонсированном Jegs. Он легенда в двухколесном спорте и видно, что часть своего стиля он перенял из мотокросса.
Мне нравится способ его вождения, будто на цыпочках, он просто танцует на трассе.
Моя мечта детства наконец осуществилась. Между горячими заездами SST выкотили этих 10000-фунтовых монстров. До чего же захватывающее зрелище. Я даже не могу представить, сколько у них мощности.
Они на удивление быстры и проворны для своих размеров благодаря редуктору и полному приводу. Взгляните, как этот водитель дарит своему противнику поцелуй лоб. Как это мило с его стороны!
Удивительно, сколько от силы удара при приземлении поглощается массивными покрышками.
Мне кажется, что больше гоночных соревнований должны иметь как второстепенное шоу монстр-траки. Кто же не любит монстр-траки?
Вся суть открывается с этого угла. Мне нравятся все эти открытые детали. Так и должен выглядеть настоящий гоночный грузовик.
Они соревновались в "Чикагском стиле", когда два грузовика едут по одной и той же трассе. Первый участник, сделавший полный круг, побеждает.
Наблюдая за этим, хочется посетить полноценный Monster Jam. Я уже довольно близко знаком с одним из водителей.
Одним из неосновных мероприятий также было Super Trophy Kart. Это модифицированные UTV, возраст пилотов находится в пределах 10-16 лет.
Это было довольно любопытное зрелище, с учетом того, что за рулем были дети. Хотя и из-за низкого расположения кузова и короткой колесной базы, они постоянно застрявали.
Маршрут был спроектирован довольно хорошо и было достаточно возможностей выбрать путь с наименьшим траффиком.
Но на самом деле не имело значение, какой маршрут был выбран, казалось, что повсюду была приблизительно одна и та же скорость. Должно быть, понадобились годы опыта строительства внедорожных трасс, чтобы достигнуть такого балланса.
Это место было осевой точкой жарких гонок этой ночью. Это был последний шанс поменять исход гонки в свою пользу и Робби Гордон выбрал внутреннюю шпильку вместо внешней для перехвата лидерства.
Внешняя намного шире но также и быстрее, к тому же здесь сравнительно меньший шанс застрять. Так что можно поехать по любому из путей, в зависимости от вашего стиля вождения.
Другая дополнительная серия, проводящаяся этим уикэндом, была SST Супер багги. Машины были оснащены 200-сильными двигателями ecotec.
За ними было очень весело наблюдать, гонка проходила довольно тесно. Из-за манеры прыжков они больше походили на кузнечиков.
Было много разных классов, предоставляющих командам более доступный способ участвовать в серии. Все же, из-за их маленьких габаритов, они не преодолевали огромные трамплины.
Вот что я люблю во внедорожных гонках. Ведь так много изменений, мне нравится тот факт, что трасса меняется со временем, грузовики становятся быстрее по мере того, как прыжки становятся более пологими.
Гонка была достаточно длинной, так что я успел спуститься с трибун вниз к уровню земли. Я хотел стать как можно ближе к действию.
Было и несколько рестартов, но это сделало гонку даже интересней, потому что все опять сбивались в кучу.
Я мог буквально чувствовать машины, проезжающие мимо благодаря тому, как много камней и пыли они поднимали. Я одел солнцезащитные очки и держал рот закрытым, так что песок не попадал в глаза.
Конечно, главная гонка не могла пройти без единого переворота. К счастью, персонал был поблизости, чтобы поставить грузовики на колеса.
При всего нескольких кругах до финиша, Робби был прямо на хвосту у лидера - Рики Джонсона. Была очень тесная борьба троих за первое место. как только я подумал что ситуация не уже не улучшится, Робби проскочил, захватив лидерство.
Я понял, что у Рики нет шансов выйти вперед, так как оставалось всего пару кругов и Робби шел безупречно.
Однако я был чертовски не прав. Робби ошибся в шпильке, что и позволило Рики вырваться при менее чем трех кругах до окончания.
Эти трое парней были настолько быстры, что нагнали основной поток очень быстро даже после рестартов.
И потом это случилось. На самом последнем пробеге по трассе, на самом последнем повороте, Рики получил прокол, что позволило Робу МакКахрену (Rob MacCachren) в автомобиле Traxxas стать первым. Я чуть не бросил свою камеру, настолько я был удивлен. Публика сходила с ума.
На последнем круге гонки Эдриан Ценни (Adrian Cenni) также известный как "Дикарь", столкнулся с другим водителем, из-за которого перевернулся. Это был словно момент из "Ricky Bobby" когда он буквально погнался за парнем до самых питов, где отблагодарил ему крепким обьятием и возможно поцелуем.
Когда первые три гонщика пересекли финишную линию, вспыхнули фейерверки. Что за чудесное зрелище. Вот в чем вся суть внедорожных гонок на коротком треке.
Ясно, что Робби Гордон был очень доволен. Тяжело было даже спланировать что-то настолько удачно. Болельщики увидели отличное шоу, и в конце дня это все, что имеет значение.
Робби и остальные гонщики, вовлеченные в Stadium Super Trucks, действительно прокладывают путь юным фанатам бездорожья. Любой из тех детишек на трибунах может стать следующей легендой внедорожных гонок. И потому я с изумлением размышляю, чем бы все обернулось, побывав я на одном из таких событий еще ребенком. Оказался бы я за рулем одной из этих штук? Я могу только мечтать...
Larry Chen
Instagram: larry_chen_fotolarry@dev.speedhunters.com
Оригинальная статья: Robby Gordon's Stadium Super Trucks
Комментариев нет:
Отправить комментарий